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 Sujet n° 901 |
Pas fiables les Marzos? ah bon...( ou comment réparer une grosse Marzo sans se ruiner) |
le 12/07/2011 * 02:18
par Zeraye
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Pas fiable les Marzos?... mais si, et en plus elles sont faciles à réparer. Si deux -trois points faibles existent, elles restent pourtant de trés bonnes fourches pour qui n' est pas Crésus;
Souvent décriées pour leur manque de fiabilité, les Marzos récentes se trouvent facilement d' occase à des prix bien bas, et restent toutefois hyper faciles à retaper et à entretenir, à moindre coup de surcroit. Et à vrai dire elles ne sont pas forcément moins fiables que les autres ... ceux qui ont eu des talas 2005 ou 2006 par exemple vous en parleront...
Alors si vous n' êtes pas pleins de sous et que vous n' avez pas peur de salir vos petites mains, voila une astuce pour retaper une super fourche qui se négocie à 150€ sur le net.....La fourche: La All Mountain SL1, TST5, ATA. (ou toutes les autres fourches équipées de cette cartouche)
Le point faible traité ici : la cartouche TST5; si celle-ci permet une bonne gestion de la compression, du blocage, et de la détente, elle a un talon d' achille. Mais c' est pas si méchant que ça, vous allez voir:
Tout à coup vous n' avez plus de blocage, et votre fourche devient un vrai chewing gum. On va vous dire ( les pros, (abréviation de profiteur)) : faut changer la cartouche.150€
demandez à Seb...
Meuh non !!! : la manip prend Dix minutes, et il n' est même pas utile de sortir la fourche du vélo, ni meme la roue avant, rien.
Tout d' abord, il faut nettoyer soigneusement la fourche et l' avant du vélo, pas comme moi... on va quand même l' ouvrir un peu cette fourche.
Mettez du chiffon sur le disque et l' etrier, si vous etes maladroit, ça peut servir ;
ça y est c' est propre et sec? On attaque:
1_
Mettre le ATA en position bas ( sur120mm de déb sur cette fourche) puis démonter les capuchons de compression (en haut),et de détente (en bas) avec une clé allen de 2,5mm;
2_
Nettoyer et devisser le haut de la cartouche
3_
Tirez un peu: bravo on voit la tête!
Vous voyez le truc noir qui apparait??? ben c' est une chambre en caoutchouc, et la cause de vos soucis.
4_
Maintenant préparez un bidon pour recevoir l' huile du fourreau;
A l' aide d' une douille de 12mm, devissez gentiment: vous allez liberer le bas de la cartouche TST.
5_
Sortez le Monstre, avec un chiffon, ça va surement degouliner un peu, surtout si la chambre a fuit ...
6_
La bestiole:
7_
La chambre caoutchouc noire est maintenue plaquée en force par deux bagues en alu, une à chaque bout. Bien souvent c ' est à ce niveau que ça lache, le caoutchouc se desserti et ça fuit....
donc: on va la virer et lui retailler proprement le bout qui ne va plus .
Pour cela: dévissez la partie réglage compression du corps de la cartouche.
Normalement ça vient à la main mais on peut aussi bloquer doucement le corps dans une sangle sur un étau:
la bague superieur de la chambre reste au dessus du filetage à cause de son joint torique et c' est tant mieux;
Rectifié par Zeraye le 12/07/2011 * 07:03
Rectifié par Zeraye le 12/07/2011 * 15:41 |
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Réponse n° 1
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le 12/07/2011 * 02:33
par Zeraye
visiteur
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Attention, il arrive que les deux
parties de la tete se séparent aussi, et la , un ressort un peu enervé va
partir se promener de l' autre coté du garage!!! avec une petite rondelle
épaisse! donc on démonte doucement!..... et on fait gaffe.
Voila ce que vous devez avoir, ci-dessus,
et ce qui peut arriver, ci dessous.
La rondelle sert de soupape: si vous roulez cartouche bloquée, en cas de choc l
'huile passera par les trois petits trous ( à gauche), en utilisation normale
ces trous sont obturez par le ressort qui maintient fermement la rondelle. En
dessous une autre rondelle laisse passer l' huile librement en détente. La
petite lumiere ovale double diamétre sur le corps principale , à droite, gere ,
elle, le débit d' huile en compression, et la commande TST5 vient
obturer progessivement cette lumiére. Lorsquelle est complétement fermée, la
fourche est bloquée.Simple et inusable, je vois pas en quoi cette cartouche ne
tiendrait pas, en dehors de la chambre en caoutchouc...
8_
Maintenant devissez délicatement la tige (le piston) avec une clé de 15mm) et
sortez le piston.
9_
sortez la chambre caoutchouc du corps principal, vers le bas (à l'opposé
des trous) et repérez bien comment elle est positionnée dans la bague. vous
verrez c 'est pas dur à comprendre , elle vient en buté sur le rebord en alu
juste derriére le joint torique.
10_
Voila l' instant délicat: on va recouper et supprimer le ' extremité qui
s est dessertie: enlevez la bague et , à l' aide d' une super lame et d' un bon
guide, sur une surface propre et dure.... ZAiiii.
faut que ce soit NICKEL!!!
11_
Repositionnez la chambre fraichement raccourcie dans la bague en alu, bien
comme il faut. (désolé j' ai oublié de faire une tof.)
puis enfilez le corps principale en alu dans la chambre, toujours délicatement,
au bout ça va forcer un peu: c' est la chambre qui se retrouve prise entre la
bague et le corps: c 'est que ça va bien tenir cette fois! si ça force trop, c'
est que la chambre est mal positionnée, attention vous allez l' abimer et
devoir encore la raccourcir!
12_
Remontez le piston, serrez gentiment, c' est de l' alu!
13_
remettez la cartouche à l' étau avec la sangle pour la tenir, montez le
caoutchouc 1cm au dessus du corps;
Piston complétement en bas, mettez un peu d' huile dans le corps ( la moitié du
niveau),
Obturez le haut de la cartouche et faite aller et venir le piston , pour
évacuer l' air complétement d' en dessous du piston;
puis retirez complétement le piston vers le bas;
Remplissez la cartouche quasiment en haut du caoutchouc.
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Réponse n° 2
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le 12/07/2011 * 02:40
par Zeraye
visiteur
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14_
A l' aide de la petite clef allen, ouvrez la petite vis, (attention à ne pas laperdre) afin de laisser l' air sortir, et remontez la tete sur le corps;
ça va dégueuler un peu mais c' est pas grave.
Positionnez la chambre dans la bague , faites descendre l' ensemble tête/chambre caoutchouc jusqu' au contact et vissez dans le corps.
Remontez la petite vis. attention, si elle ne se monte pas bien ne forcez pas,tounez un peu le réglage de compression et elle devrait se visser sans soucis;elle sert de limiteur de course à la commande TST5 (pour ne pas que lamolette de réglage ne fasse plus de 5 positions, logique)...
15_
voila, il n' y a plus qu' à remonter la chose dans son fourreau.
Pour cela, tirez complétement la tige du piston, et mettez le TST sur laposition bloqué: la tete de la cartouche restera ainsi plus haute que le T defourche ( souvenez vous, vous avez mis la fourche en position basse au début!)et laissera la place pour mettre l' huile dans le fourreau.
tournez la cartouche pour que le repére en bas se mette dans son logement, puisrevissez le bas de la tige sur le fourreau avec la clef de 12.Inutile de serrercomme un bourrin.
16_
injectez 50cc d'huile dans le fourreau.
17_
débloquez la cartouche
18_
revissez la tête de la cartouche dans le T
19_
Remontez les commandes avec la clé de 2,5mm
20_
Et voila, il n' y a plus qu' à lui remettre une grosse session dans le pif pourvoir si vous avez bien bossé.
Rectifié par Zeraye le 12/07/2011 * 15:59
Rectifié par Zeraye le 12/07/2011 * 16:03 |
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Réponse n° 4
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le 12/07/2011 * 15:39
par Zeraye
visiteur
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c est ce que je voulais faire a la base mais j' ai pas trouvé sur le site comment on procéde, excuse moi.
J' ai testé assez sévérement la fourche en montagne ce matin, ça marche impec.
Par contre lorsque je veux rectifier ou corriger le texte , et bien j' ai des tofs qui disparaissent et des espaces qui sautent aussi. donc je ne touche plus au texte, et pardonnez les fautes!
Rectifié par Zeraye le 12/07/2011 * 16:07 |
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Réponse n° 5
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le 12/07/2011 * 19:33
par Tahiti64
03/12/2010 Yéti 575, on one 456 haut de bosdarros
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Zeraye tu nous fais des cachoteries?, Marzzo a un nouveau représentant dans le Sud-Ouest. Trêve de plaisanterie, superbe descriptif de ta réparation, et puis quand on voit le tarif des autres marques, je vais me poser des questions pour mon prochain achat. A plus.
Rectifié par Tahiti64 le 12/07/2011 * 22:58 |
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Réponse n° 6
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le 12/07/2011 * 21:31
par Zeraye
visiteur
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Disons que les prix exorbitants du matos, et qui bien souvent ne tient pas ses promesses, conjugué à l' état d' esprit de certains velocistes (pas tous, heureusement) qui prennent ouvertement leurs "clients"" pour des idiots, m ' irritent au plus haut point.
Donc faute de moyen , il faut bien se debrouiller; certains ont du pognon , d 'autres se sortent un peu les doigts et se creusent la cervelle...
Si j' avais du envoyer la fourche en SAV, ça m' aurait couté bien trop cher, et je me serai retrouvé privé de mon bike pendant X temps. Alors que la manip ne me coute qu' un peu d' huile et 20minute de mon temps, sans outillage spécifique de surcroit.
Ccelui qui ne veut pas se donner la peine ira voir le velociste du coin, faut bien qu' ils vivent aussi, et certains le méritent largement.
Rectifié par Zeraye le 13/07/2011 * 23:57 |
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© 2004-2010 
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, et, bien sur, douloureuse annoncée une fois la fourche expédiée chez Marzo... 
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