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 Sujet n° 889 |
Entretien et maintenance Lapierre X Control |
le 26/05/2011 * 10:06
par Zeraye
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Je propose ce post pour que les nombreux possesseurs de X control puissent s' échanger leur astuces et connaissances techniques afin de limiter les frais d' entretien exorbitants sur ces bikes...
J' ouvre le bal : helicoil (pas de vis rapporté) de la vis superieur de l' amortisseur qui part en sucette que faire?
Aprés on pourra parler de l' amorto aussi, hyper simple à entretenir.
Rectifié par Zeraye le 26/05/2011 * 10:42 |
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Réponse n° 1
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le 26/05/2011 * 10:12
par zesty514
29/12/2010 Lapierre zesty514 Serres Sainte Marie
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Pour plus de clarté et de conseil possible sans pour autant avoir un X Control, une petite photo serait la bienvenue. Merci mr Zeraye.
Rectifié par zesty514 le 26/05/2011 * 11:27 |
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Réponse n° 2
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le 26/05/2011 * 10:40
par Zeraye
visiteur
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Oh mauvaise surprise en inspectant mon bike, du jeu à la suspat...!
la vis superieur qui relie l' amorto à la bielette s 'est désserrée!
Directement vissé dans l' alu via helicoil, ça à fini par bouffer l' alu, donc impossible de remettre un helicoil... oulala, biellette ruinée! ça va me couter combien ? le bike va etre bloqué combien de temps?que faire?
On va vous dire: changer la biellette. 100 à 160 euros ou plus si c' est la magnésium. C' est la fête! Oui.. mais non.
En fait il y a deux types de montages: celui ci , avec vis directement prise sur la biellette, (normalement la tête de la vis est ronde, là c' est pour montrer...)
et un autre, avec une vis plus longue, et deux inserts qui font interface entre la vis et la biellete, la c' est beaucoup plus mécanique,
Il suffit donc de repercer trés délicatement avec un trés bon forêt de 8mm les trous de 6 .
C' est bien beau mais il faut la vis et les inserts...Là on pourrait vous dire que la vis ne se vend pas au détail.
Donc vous allez sur ce site ou chez votre revendeur Lapierre ( je vais à celui d' Oloron) et hop pour moins de 10€ le bike repart avec un montage beaucoup plus sain et sûr. En plus ils ont les biellettes à prix raisonnables et des vis pour roulement anodisées pour embellir votre bike, vendues à l' unité alors que certainsvous diront que ça se vend par kit complet de 8 , avec roulements, en noir seulement etc...
Voila, la suite sera l' amorto, et peut etre deux trois tofs de la bidouille.
partageons nos experiences et limitons les frais.
Rectifié par Zeraye le 26/05/2011 * 11:24 |
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Réponse n° 3
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le 26/05/2011 * 10:45
par Zeraye
visiteur
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heureusement il y a de supers bouclards qui nous dépatouillent bien sans nous escroquer, ici le but est de limiter les frais, on est pas tous plein de sous! |
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Réponse n° 6
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le 26/05/2011 * 11:17
par Zeraye
visiteur
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Ici ce n' est pas la bague graphitée qui est en cause, ça j' en ai en stock. ça se bouffe super vite.
C' est la vis qui s' est devissée lors du ride et vu ce qu' on s' est envoyé, ben ça a bien abimé . c' est un cadre d' occase, et l' helicoil était déja abimé. Mon cadre de 2006 lui est encore bon, jamais bougé à ce niveau, une bague tout les trois mois...
D' habitude j' achéte tout mon matos spécifique Lapierre à oloron, ils sont sympas et m' ont toujours arrangé, donc j' achéte chez eux. Mais là pour une vis, ça faisait loin!!! donc j' ai pris sur le net, avec 2€ de port.
Pour les trucs que je maitrise pas, fourches etc, je vais à Lons, jamais déçu...etc... |
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Réponse n° 7
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le 26/05/2011 * 11:36
par Zeraye
visiteur
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L' amorto:
tu vides l' air,
-IMPORTANT: tu enléves l' obus de la valve (attention à pas le perdre)
-Tu enléves les buselures , toutes, tu mets la tete dans un étau avec des mords en alu ou en bois, tu desserres avec une cle à sangle;
-attention , parfois il y a de l' air sous pression de l' autre coté du piston: donc tu te mets pas en face de la bête , mais tu tires bien franchement avec un chiffon, ça va faire boom , et voila, la chambre est démontée;
-tu nettoies tout super nickel,
- tu barbouilles les joints avec du red rum, tu en mets un poil dans le corps,
-tu remontes sans flinguer le joint racleur(celui qui est fendu, en plastique fin)
c' est là qu' il est important de ne pas avoir l' obus dans la valve, car lorsque tu remontes le corps, tu emprisonnes de l' air dans le corps, et il se met en pression et rend le montageun peu difficile; sans l' obus l' air sort librement et ne gêne pas pour reprendre le pas de vis, seul l' air qui se trouve emprisonné de l' autre coté du piston va gêner un peu, mais ce sera la chambre négative de l' amorto, normal.
Voila c' est fini tu peux remonter sur ton bike pour 5000km
ça a l' air compliqué mais en fait c' est super simple,
Il faut moins de dix minutes pour tout faire y compris dépose et repose sur le cadre.
Attention: si l' amorto ne retrouve pas toute ça course c' est que vous avez mis trop d' huile derrière le piston, dans la chambre
20 euros le red rum environ... on peut même se cotiser vu ce qui est utilisé...
je l' ai fait à plus de 10 000km, les joints étaient secs mais en super état, donc c' est reparti pour des milliers de km...
Cet amorto est vraiment super fiable.
Pour la partie hydraulique, ça je n' ai pas fait quoi qu' il y a un tuto sur vélovert qui parait assez simple. Mais à priori ça ne bouge pas dans le temps et ce n' est pas exposé à la saleté, donc on verra plus tard, dans cinq ans...
Ou alors je l' aménerai à SP2, ils font du super boulot à prix raisonnable; ma Marzo que tout le monde critique tant (surtout la presse) marche super depuis que je leur ai amené.
Rectifié par Zeraye le 26/05/2011 * 12:12 |
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Réponse n° 9
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le 26/05/2011 * 17:17
par Zeraye
visiteur
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elles sont neuves............... |
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